Diferencia entre Airbus A380 y Boeing 787 Dreamliner
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Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
El Airbus A380 y el Boeing 787 Dreamliner son los aviones comerciales más nuevos diseñados y fabricados por Airbus (UE) y Boeing (EE. UU.). Airbus A380 se introdujo en la aviación comercial con Singapore Airlines en octubre de 2007, y el Boeing 787 realizó su primer vuelo comercial en octubre de 2011 con todas las aerolíneas de Nippon. Ambos aviones han marcado hitos significativos en la historia de la aviación; El A380 es el mayor operador operacional y el Boeing 787 afirma ser el avión más eficiente en cuanto a consumo de combustible del mundo.
Airbus desarrolló el A380 para superar el mercado de Boeing para los aviones de gran tamaño y gran capacidad de chorro dominados por la serie 747 de Boeing, lo que aumenta la eficiencia de combustible y el espacio en el A380. Pero Boeing respondió con su Boeing -787 Dreamliner, que es más pequeño que el A380 pero altamente eficiente y rentable para los aviones. Estas aeronaves son intentos de ambas compañías en su carrera por el dominio en la producción de aviones..
Más sobre el Airbus A380
El Airbus A380 es el mayor transportista de pasajeros con una capacidad estándar de 555 asientos. El espacio de cabina sin precedentes que ofrece el avión permite adiciones revolucionarias de diseño de interiores para clientes como bares, salones de belleza, tiendas libres de impuestos y restaurantes para mejorar la experiencia de vuelo de los pasajeros..
Incluso el avión es más grande que la mayoría de los aviones y el nivel de ruido de la cabina es 50% más bajo; además, tiene menos emisiones que las aeronaves de la misma clase (por ejemplo, Boeing 747-400). El A380 tiene un moderno sistema de control de vuelo de vuelo por cable, y es el primer avión comercial que utiliza la Aviónica Modular Integrada (IMA), que es un sistema avanzado de aviónica de aviones de combate militar desarrollado por el Grupo Thales utilizado en el F-22. y Dassault Rafale.
Más sobre Boeing 787 Dreamliner
Al diseñar el Boeing 787, se introdujo la nueva ingeniería moderna, iniciando una nueva clase de aviones de pasajeros y convirtiéndola en uno de los aviones más eficientes jamás construidos. Su cuerpo consiste en 50% de materiales compuestos (aproximadamente 32000 kg de CFRP) en el fuselaje y las alas. Es 20% más eficiente en combustible que las aeronaves de la misma clase (por ejemplo, Airbus A350) debido a las avanzadas tecnologías de motor introducidas en 787, y produce un 20% menos de emisiones..
Un avance significativo del diseño es la reducción en el recuento de piezas (por ejemplo, 1, 500 láminas de aluminio y 40,000 a 50,000 sujetadores dan una reducción del 80% en los sujetadores), lo que resulta en una reducción del 30% en los costos de mantenimiento. Además, la nueva arquitectura eléctrica garantiza un 35 por ciento menos de potencia de los motores que los sistemas neumáticos tradicionales en aviones contemporáneos y se elimina el uso de aproximadamente 10 km de cableado de cobre..
Comparación entre el A380 y el Boeing 787- Dreamliner Especificación
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante | A380-800 PAZ | A380-800F (Carguero) | 787-8 PAZ | 787-9 PAZ |
| General | ||||
| Fabricante | Aerobús | Aviones comerciales Boeing | ||
| Tipo | Avión de chorro de cuerpo ancho | Avión de chorro de cuerpo ancho | ||
| Configuración | Doble cubierta, doble pasillo | Sola cubierta, doble pasillo | ||
| Número construido | 80 | 15 | ||
| Pedidos (en julio de 2012) | 257 |
| 520 | 339 |
| Costo unitario (en 2012) | US $ 389.9 millones. | ~ US $ 350 millones | 787-8: US $ 206.8 millones (2012) 787-9: US $ 243.6 millones (2012) | |
| Capacidad | ||||
| Equipo de cabina | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Los pasajeros Capacidad | Configuración típica: 555 Máximo posible: 853 (toda clase turista) | Carga / Carga | 242 (3 clases) 264 (2 clases) | 250-290 (2 clases) 280 (3 clases) |
| Máximo Volumen de carga | 176 m3 | 1,134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Actuación | ||||
| Máximo peso del taxi / rampa | 562,000 kg | 592,000 kg | 228,384 kg | 228,384 kg |
| Máximo Peso al despegar (MTOW) | 560,000 kg | 590,000 kg | 228,000 kg | 251,000 kg |
| Máximo peso de aterrizaje | 386,000 kg | 427,000 kg | 172,000 kg | 193,000 kg |
| Máximo cero peso del combustible | 361,000 kg | 402,000 kg | 161,000 kg | 181,000 kg |
| Peso vacío de funcionamiento típico | 276,800 kg | 252,200 kg | 110,000 kg | 115,000 kg |
| Máximo estructural carga útil | 149,800 kg | 89,200 kg | TBD (julio de 2012) | TBD (julio de 2012) |
| Máximo velocidad de operacion a altitud de crucero | Mach 0.89 (945 km / h, 510 nudos) | Mach 0.85 (913 km / h, 490 nudos) | ||
| Máximo velocidad de diseño a altitud de crucero | Mach 0.96 (1020 km / h, 551 nudos) | Mach 0.89 (954 km / h, 515 nudos) | ||
| Salir corriendo a MTOW / SL ISA | 2,750 m | 2,900 m | ||
| Rango en carga de diseño | 15.400 km, 8,300 nmi | 10.400 km 5,600 nmi | 14,200-15,200 km 7,650-8,200 nmi | 14,800-15,700 km. 8,000-8,500 nmi |
| Techo de servicio | 13,115 m | 13,100 m | ||
| Dimensiones | ||||
| Longitud | 72.727 m | 62.8 m | ||
| Envergadura | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Altura | 24.09m | 16.9 | ||
| Fuselaje exterior anchura | 7,14 m | 5.77 m | ||
| Fuselaje exterior altura | 8.41 m | 5,97 m | ||
| Cabina maxima anchura | Cubierta principal: 6.54 m Cubierta superior: 5,80 m. | 5,49 m | ||
| Longitud de la cabina | Cubierta principal: 49.9 m Cubierta superior: 44.93 m. | |||
| Área del ala | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Relación de aspecto | 7.5 | |||
| Barrido de alas | 33.5 ° | 32.2 ° | ||
| Distancia entre ejes | 33.58 my 36.85 m | 22.78m | ||
| Marca hecha por las ruedas | 12.46 m | 9.8m | ||
| Motores y combustible | ||||
| Maximo combustible capacidad | 320,000 l | 320,000 l | 126,920 l | 138,700 l |
| No: de motores | 4 | 2 | ||
| Los motores | Rolls Royce Trent 970 y 972 | Rolls Royce Trent 977 | General Electric GEnx | |
| Alianza de motores GP 7270 | Motor Alliance GP7277 | Rolls Royce Trent 1000 | ||
| Máximo Empuje del motor | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | Gnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• El A380-800 es un avión de doble cubierta y un solo pasillo, mientras que el Boeing 787 es un avión de un solo pasillo y doble pasillo..
• El A380 puede despegar con más peso que el B-787, mientras que el B787 tiene una mayor eficiencia de combustible.
• El A380 tiene 4 motores turbohélices, mientras que el B787 tiene solo dos motores turbohélices.
• En su mayoría, el A380 utiliza los motores de la serie RR Trent 900, mientras que el B-787 usa los motores de la serie RR 1000.
• El cuerpo del A380 tiene compuestos de solo el 20% de su peso, mientras que el B-787 tiene un 50% de compuestos.
• El A380 se produce con una variante de carga, mientras que el B-787 solo se produce como aeronaves de pasajeros.
