VTEC vs. VVT-i

VTEC y VVT-i Los sistemas fueron desarrollados por Honda y Toyota respectivamente para mejorar la eficiencia de los motores de los automóviles.. VTEC (Valvula Variable Sincronización y Control Electrónico de Levantamiento) es un sistema de tren de válvulas desarrollado por Honda que permite que los motores alcancen una salida específica del nivel del turbo sin la mala eficiencia de combustible que normalmente introduce el turboalimentación. VVT-i (Valvula Variable Sincronización con inteligencia) es un sistema similar desarrollado por Toyota y tiene varias variantes entre las cuales VVTL-i (sistema inteligente de levantamiento de válvulas y levantamiento variable) es análogo a VTEC. VVTL-i se utilizó por primera vez en 1999 Toyota Celica SS-II, pero se suspendió porque no cumple con las especificaciones Euro IV para emisiones.

Gráfica comparativa

Tabla comparativa VTEC versus VVT-i

VTEC	VVT-i
Lanzado	1983	1996
Principio de funcionamiento	Es un sistema de tren de válvulas para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor de combustión interna de cuatro tiempos. No solo varía la sincronización sino que también levanta las válvulas..	Varía la sincronización de las válvulas de admisión ajustando la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa, engranaje de tijera o cadena) y el árbol de levas de admisión. No levanta las válvulas..
Desarrollado por	Honda	Toyota
Representa	inteligente-VTEC (sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación)	Valvula Variable Sincronización con inteligencia
Árbol de levas de admisión	El árbol de levas de admisión puede avanzar entre 25 y 50 grados cuando el motor está en marcha.	La sincronización de las válvulas de admisión varía al ajustar la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa, engranaje de tijera o cadena) y el árbol de levas de admisión
cambios de fase	Los cambios de fase se implementan mediante un engranaje de leva ajustable accionado por aceite y controlado por computadora	• La presión del aceite del motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas
Perfomance	La fase está determinada por una combinación de la carga del motor y las revoluciones por minuto, que van desde el retardo total hasta el ralentí hasta un poco avanzado al máximo y las bajas revoluciones por minuto.	Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión dan como resultado una mejor eficiencia del motor.

Contenidos: VTEC vs VVT-i

• 1 Principio de funcionamiento
• 2 videos sobre VTEC y VVT-i
  • 2.1 Mecanismo de sincronización variable de válvulas en Toyota
  • 2.2 Como funciona VTEC
• 3 referencias

Principio de funcionamiento

En un motor de automóvil, las válvulas de admisión y escape se mueven en un árbol de levas. La sincronización, la elevación y la duración de la válvula están determinadas por la forma de los lóbulos que hacen que el eje se mueva. La temporización se refiere a una medición de ángulo de cuando una válvula se abre o cierra con respecto a la posición del pistón y la elevación se refiere a cuánto se abre la válvula.

i-VTEC usa no solo la sincronización, sino también el aspecto de elevación de las válvulas, mientras que VVTi usa solo la orientación. La tecnología que utiliza la sincronización y el aspecto de elevación desarrollada por Toyota se llama VVTL-i y se puede comparar con la de i-VTEC de Honda.

i-VTEC

Honda introdujo la tecnología i-VTEC en la familia de motores de cuatro cilindros de la serie K de Honda en 2001. Con esta tecnología

• El árbol de levas de admisión puede avanzar entre 25 y 50 grados cuando el motor está en marcha.
• Los cambios de fase se implementan mediante un engranaje de leva ajustable accionado por aceite y controlado por computadora.
• La fase está determinada por una combinación de la carga del motor y las revoluciones por minuto, que van desde el retardo total hasta el ralentí hasta un poco avanzado al máximo y las bajas revoluciones por minuto..
• El efecto es una mayor optimización de la salida de par, especialmente a RPM de rango medio y bajo.
• La elevación y la duración de la válvula aún están limitadas a distintos perfiles de RPM altos y bajos.

VVTi

Toyota introdujo VVT-i en 1996. Con esta tecnología

• La sincronización de las válvulas de admisión varía al ajustar la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa, engranaje de tijera o cadena) y el árbol de levas de admisión.
• La presión del aceite del motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas.
• Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión dan como resultado una mejor eficiencia del motor.

Videos sobre VTEC y VVT-i

Aquí hay algunos videos útiles sobre VTEC y VVT-i.

Mecanismo de sincronización variable de válvulas en Toyota

Cómo funciona VTEC

Referencias

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Templo de VTEC
• Wikipedia: VTEC